Die Entwicklung der Übergänge zur Insel Usedom und zur Insel Wollin. Und die daraus resultierende Entwicklung des Eisenbahnbaus.

Übergänge

Fähren bei Karnin Zecherin und Wolgast

1906 Kritik an den Fährverbindungen

Karniner Fähre nach Kamp

Verbindung von der Insel Usedom zum Festland für Fußgänger und Radfahrer

2021 Elektro Solar Fähre
2021
2021 Start Teil 1
2021 Start Teil 2

Wolgaster Fähre

1901 Ortsteil Wolgaster Fähre
AK Wolgaster Fähre Inselseite
Wolgaster Fähre Festland
Wolgast Festland mit Museumsfähre

Zecherin Fähren

1280 – bei Anklam „die alte Vihr“ – Sumpf!

Insel „Anklamer Fähre“ – Zollhaus , Krug, Fährhaus, sog. eine kleine Kapelle (1722 verschwunden) – Schulhaus

Abgaben: an königl. oder städt. Kassen

Neue Fähre bei Klotzow

Kriegsgeräte mussten übergesetzt werden – Schanzenbau bei Regezow (heute Kölpin)

Ab 1720 Grenze zwischen Schweden und Preußen bis 1815

Fahrwege – Sumpf sehr schlecht – Umweg über Wolgast

Zecheriner Bauern wurden gemeinsam als Fährleute verpflichtet – Staat hat „Prähme“ gestellt. Bei Erntezeiten mussten die Reisenden warten – Bei Kriegszeiten wurden die Boote versenkt! Mit Fischerbooten konnte man keine Fuhrwerke übersetzen!

1774 Fähre verlegt von Klotzow – Pinnower Fähre – staatlich!

1850 – Chauseebau – auf dem Festland ganz neue Strecke, um näher nach Zecherin zu kommen auch auf der Insel neue Wege durch das Swinemoor!

Ab 01.06.1867 – „Schwemmer Ort“ – Kettenfähre Peene ist hier ca. 500 m breit!

Fähre schafft nach Beginn des Bäderverkehrs die Menge der Autos aus Berlin nicht mehr – Straßen - Bäderbrücke muss her!

Karniner Eisenbahnbrücke

1876 erbaut als Drehbrücke

1933 Hubbrücke – modernste Eisenbahnbrücke Europas zur damaligen Zeit!

29.04. 1945 von deutscher Wehrmacht gesprengt

Nach 1945 erfolgte der Abbau der Bahnstrecke als Reparationsleistung an die Sowjetunion.

Die Reste der Brücke stehen heute unter Denkmalschutz.

von Kamp aus
Hafen Karnin
1934
1935
1935
Anklam
1963

Zecherin Straßenbrücke

2016 Zecheriner Brücke 1

2016 Zecheriner Brücke 2

„Stralsundische Zeitung“ vom 5. Mai 1896

Bahn durfte noch keine Post befördern

"Nur die hiesigen Fischhändler werden noch bis zur Fertigstellung der Brücke über die Peene bei Anklam den von hier in ausgedehntem Maße betriebenen Fisch=Versandt per Wagen bewerkstelligen lassen. Die Beförderung der Postsachen mit der Bahn ist vorläufig von der Oberpostdirektion noch nicht genehmigt worden, weil die Bahn an den ersten Zug von Stralsund nach Berlin keinen Anschluß hat.“ von Bernd Jordan

22.05.1931 Einweihung - auch Bäderbrücke genannt

Festschrift von Robert Burkhardt zur Einweihung und Geschichte der bis dahin tätigen Fähren

29.04.1945 gesprengt von der deutschen Wehrmacht!

Bis 05.11.1956 wieder Fährbetrieb (auf einem Boot - 2 LKW oder 8 PKW)

1999 Grundsanierung (15,8 Mio DM) - 14 Tage Vollsperrung

Straßenbrücke: 328m lang, 6m breite Fahrbahnbreite + Rad- und Fußweg auf beiden Seiten

Wolgaster Brücke

1933 Bau der Brücke
1933
1933
1943
Zerstörung Wolgast am 30.04.1945
1974 Wolgast

Der Journalist Herbert Hansen schrieb am 22. Juni 1950, 7:00 Uhr für „Die Zeit“

Zur Wiedereröffnung der „Brücke der Freundschaft“ am 27. März 1950 :

Heringsdorf, im Juni 50

Nach fünf Jahren ist endlich die erste der drei zerstörten Brücken, die auf die Insel Usedom führten, die Straßenbrücke bei Wolgast wieder dem Verkehr übergeben worden. Aber auf der Insel hofft man, daß auch die große Brücke bei Karnin eines Tages wieder für den Eisenbahnverkehr über Ducherow in Betrieb genommen werden wird. Anfangs war man der Meinung, daß es sich unter den heutigen politischen Verhältnissen erübrige, sie wieder aufzubauen, weil infolge der Abtrennung Swinemündes durch die Oder-Neiße-Linie die Schnellzüge doch nicht auf der alten Strecke von Berlin nach Heringsdorf fahren können. Jedoch soll für die Urlaubsreisen der „Werktätigen“ aus Mitteldeutschland, die jetzt den Umweg über Züssow und die Wolgaster Fähre machen müssen, von Kutzow nach Ahlbeck ein neues Gleis gelegt werden, so daß sich der Bäderverkehr auf „deutschem“ Gebiet abwickeln kann.

Wolgaster Brücke mit Eisenbahn

2010 Brücke Straße und Eisenbahn
2022 Reparatur Teil 1
2022 Reparatur Teil 2

Straßenbrücke Umgehung

2018 Plan Neubau
2021 Superillu
2021 Brückenbau Teil 1
2021 Brückenbau Teil 2
2021 Baustart
Erster Spatenstich
Ortsumgehung Anfang 1
Ortsumgehung Anfang 2

Entwicklung der Eisenbahn auf Usedom

Eisenbahn von Wolgast auf die Insel 1992

Mit der Inselbahn 1992 über die Insel noch ohne neue Brücke über die Peene bis Ahlbeck und auch nach Peenemünde

1992 Youtube Eisenbahn - Geschichte

Entwicklung der Eisenbahn auf Usedom pdf
Bahnhof Ückeritz 1935
Eisenbahnbrücke zwischen Zempin und Zinnowitz 1945 gesprengt
2008 UBB bis Swinemünde
2013
Entwicklung der Eisenbahn auf Usedom pdf
Bäderbahn 1992 - Video auf Youtube
2016 Bahn und Rad 1
2016 Bahn und Rad 2
2017 Fahrkarte UBB
2022 UBB 25 Jahre Teil 1
2022 UBB 25 Jahre Teil 2
2022 UBB 25 Jahre Teil 3

Post Geschichte auf Usedom

2016 Post Geschichte Teil 1
2016 Post Geschichte Teil 2
2016 Post Geschichte Teil 3

Swinemünde Tunnelbau

Die Inseln Usedom und Wolin sind durch Fähren verbunden, die bei Świnoujście und Karsibór die Swine überqueren. Bereits im Jahre 1936 war der Bau eines Tunnels geplant, der Swinemünde mit der Insel Wollin verbinden sollte. Das Projekt wurde wegen des Ausbruchs des Zweiten Weltkrieges 1939 nicht verwirklicht.

Zwischen der Insel Usedom und der Insel Wollin wird aktuell (2021) ein Straßentunnel gebaut. Die Maschinenteile des Bohrers kamen aus China und wurden vor Ort zusammengebaut. Der Tunnel ersetzt dann die Kaseburger Fähre. Die Stadtfähre bleibt weiterhin bestehen.