Das Seezeichenwesen in der DDR - Versionsgeschichte

ChristophWegner: /* Weblinks */

2026-02-23T09:32:09Z

Weblinks

← Nächstältere Version		Version vom 23. Februar 2026, 11:32 Uhr
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	*Funkfeuer#Seefunkfeuer		*Funkfeuer#Seefunkfeuer
	*Schiffahrtszeichen		*Schiffahrtszeichen
	*[[https://www.ortschroniken-mv.de/index.php/Das_Seezeichenwesen_in_der_DDR#Internationale_T.C3.A4tigkeit/ Seezeichenversuchsfeld]]		*[https://www.ortschroniken-mv.de/index.php/Das_Seezeichenwesen_in_der_DDR#Internationale_T.C3.A4tigkeit/ Seezeichenversuchsfeld]

	=Danksagung=		=Danksagung=

HildeStockmann: /* Organisation und Aufgaben des Seezeichenwesens des SHD (Seehydrographischen Dienstes der DDR) */

2026-01-04T19:09:08Z

Organisation und Aufgaben des Seezeichenwesens des SHD (Seehydrographischen Dienstes der DDR)

← Nächstältere Version		Version vom 4. Januar 2026, 21:09 Uhr
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	:- Mit einem Befehl der Sowjetischen Militäradministration wurde 1946 der Aufbau einer leistungsfähigen Schiffbauwerft in Wismar und 1948 in Wolgast verfügt. Das erforderte den Ausbau der Wasserstraßen nach Wismar und des Peenestromes.		:- Mit einem Befehl der Sowjetischen Militäradministration wurde 1946 der Aufbau einer leistungsfähigen Schiffbauwerft in Wismar und 1948 in Wolgast verfügt. Das erforderte den Ausbau der Wasserstraßen nach Wismar und des Peenestromes.
	:So wurde die Zufahrt nach Wismar durch einige Richtfeuer verbessert und 1953 die bewachte Leuchtfeuerstation Gollwitz errichtet. Das Peenefahrwasser vom [https://de.wikipedia.org/wiki/Greifswalder_Bodden Greifswalder Bodden] bis zum Stettiner Haff erhielt ebenfalls eine Vielzahl von Richtfeuern und im Greifswalder Bodden wurde das Leitfeuer Peenemünde errichtet.		:So wurde die Zufahrt nach Wismar durch einige Richtfeuer verbessert und 1953 die bewachte Leuchtfeuerstation Gollwitz errichtet. Das Peenefahrwasser vom [https://de.wikipedia.org/wiki/Greifswalder_Bodden Greifswalder Bodden] bis zum Stettiner Haff erhielt ebenfalls eine Vielzahl von Richtfeuern und im Greifswalder Bodden wurde das Leitfeuer Peenemünde errichtet.
	:- Ende der 50er Jahre wurde bei Mukran ein Richtfunkfeuer errichtet. Sein Dauerbetrieb musste wegen zu starker Verzerrungen auf Grund der Lage des Richtfunkfeuers zur Küstenkonfiguration aufgegeben werden.		:- Ende der 50er Jahre wurde bei [[Mukran (Sassnitz)\|Mukran]] ein Richtfunkfeuer errichtet. Sein Dauerbetrieb musste wegen zu starker Verzerrungen auf Grund der Lage des Richtfunkfeuers zur Küstenkonfiguration aufgegeben werden.
	[[Datei:Fahrwasser Küstenkanal Bodden 1962.jpg\|thumb\|300px\|rechts\|Fahrwasser Küstenkanal Planungsstand 1962]]		[[Datei:Fahrwasser Küstenkanal Bodden 1962.jpg\|thumb\|300px\|rechts\|Fahrwasser Küstenkanal Planungsstand 1962]]
	:- Die bedeutendste Aufgabe war die Befeuerung und Betonnung der Zufahrt und des Überseehafens Rostock. Die Inbetriebnahme des Hafens erfolgte am 30.April 1960. Zunächst war geplant, einen Küstenkanal vom Breitling zum Saaler Bodden einzurichten. Durch ihn sollte nach Passage des Boddens, der Nordansteuerung Stralsund, der weiteren Passage nach Süden zum Greifswalder Bodden und von dort über den Peenestrom und das Haff der Anschluss an die Oder erreicht und somit der wasserseitige Zugang zu den Binnenwasserstraßen möglich werden. Seine Ausführung wurde begonnen und die seezeichentechnische Bezeichnung des Küstenkanals konzipiert. Das Vorhaben wurde aus wirtschaftlichen Überlegungen zugunsten einer schnellen und leistungsfähigen Schienenverbindung aufgegeben. Die Schiffsführung in einem Kanal durch die Rostocker Heide und weiterführend durch die Bodden sowie der anschließende Wasserweg wäre zudem eine aufwändige, bei Eis nur eingeschränkt nutzbare Variante gewesen. Die nach den ersten Baggerarbeiten erfolgte Entscheidung zum Bau einer schnellen Bahnverbindung war die eindeutig wirtschaftlichere Lösung, die um so wirtschaftlicher wurde, je größer sich die Umschlagmengen im Seehafen Rostock entwickelten und bewährt sich gerade deshalb heute voll.		:- Die bedeutendste Aufgabe war die Befeuerung und Betonnung der Zufahrt und des Überseehafens Rostock. Die Inbetriebnahme des Hafens erfolgte am 30.April 1960. Zunächst war geplant, einen Küstenkanal vom Breitling zum Saaler Bodden einzurichten. Durch ihn sollte nach Passage des Boddens, der Nordansteuerung Stralsund, der weiteren Passage nach Süden zum Greifswalder Bodden und von dort über den Peenestrom und das Haff der Anschluss an die Oder erreicht und somit der wasserseitige Zugang zu den Binnenwasserstraßen möglich werden. Seine Ausführung wurde begonnen und die seezeichentechnische Bezeichnung des Küstenkanals konzipiert. Das Vorhaben wurde aus wirtschaftlichen Überlegungen zugunsten einer schnellen und leistungsfähigen Schienenverbindung aufgegeben. Die Schiffsführung in einem Kanal durch die Rostocker Heide und weiterführend durch die Bodden sowie der anschließende Wasserweg wäre zudem eine aufwändige, bei Eis nur eingeschränkt nutzbare Variante gewesen. Die nach den ersten Baggerarbeiten erfolgte Entscheidung zum Bau einer schnellen Bahnverbindung war die eindeutig wirtschaftlichere Lösung, die um so wirtschaftlicher wurde, je größer sich die Umschlagmengen im Seehafen Rostock entwickelten und bewährt sich gerade deshalb heute voll.

HildeStockmann: /* Anhang: Die Struktur des Seehydrographischen Dienstes der DDR */

2025-10-09T13:26:34Z

Anhang: Die Struktur des Seehydrographischen Dienstes der DDR

← Nächstältere Version		Version vom 9. Oktober 2025, 15:26 Uhr
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	[[Kategorie:Fluss Gewässer]]		[[Kategorie:Fluss Gewässer]]
			[[Kategorie:Seezeichen]]

HildeStockmann: /* Organisation und Aufgaben des Seezeichenwesens des SHD (Seehydrographischen Dienstes der DDR) */

2024-05-30T14:14:57Z

Organisation und Aufgaben des Seezeichenwesens des SHD (Seehydrographischen Dienstes der DDR)

← Nächstältere Version		Version vom 30. Mai 2024, 16:14 Uhr
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	:Nachfolgend wird eine Anzahl von Aufgaben in der Zeit bis 1967, bis zur Gründung der SPS beschrieben. Sie wurden unter Regie der Hauptdienststelle mit Inanspruchnahme externer Ingenieursleistungen oder in Regie der nachgeordneten Dienststellen Warnemünde und Peenemünde durchgeführt:		:Nachfolgend wird eine Anzahl von Aufgaben in der Zeit bis 1967, bis zur Gründung der SPS beschrieben. Sie wurden unter Regie der Hauptdienststelle mit Inanspruchnahme externer Ingenieursleistungen oder in Regie der nachgeordneten Dienststellen Warnemünde und Peenemünde durchgeführt:
	:- Mit einem Befehl der Sowjetischen Militäradministration wurde 1946 der Aufbau einer leistungsfähigen Schiffbauwerft in Wismar und 1948 in Wolgast verfügt. Das erforderte den Ausbau der Wasserstraßen nach Wismar und des Peenestromes.		:- Mit einem Befehl der Sowjetischen Militäradministration wurde 1946 der Aufbau einer leistungsfähigen Schiffbauwerft in Wismar und 1948 in Wolgast verfügt. Das erforderte den Ausbau der Wasserstraßen nach Wismar und des Peenestromes.
	:So wurde die Zufahrt nach Wismar durch einige Richtfeuer verbessert und 1953 die bewachte Leuchtfeuerstation Gollwitz errichtet. Das Peenefahrwasser vom Greifswalder Bodden bis zum Stettiner Haff erhielt ebenfalls eine Vielzahl von Richtfeuern und im Greifswalder Bodden wurde das Leitfeuer Peenemünde errichtet.		:So wurde die Zufahrt nach Wismar durch einige Richtfeuer verbessert und 1953 die bewachte Leuchtfeuerstation Gollwitz errichtet. Das Peenefahrwasser vom [https://de.wikipedia.org/wiki/Greifswalder_Bodden Greifswalder Bodden] bis zum Stettiner Haff erhielt ebenfalls eine Vielzahl von Richtfeuern und im Greifswalder Bodden wurde das Leitfeuer Peenemünde errichtet.
	:- Ende der 50er Jahre wurde bei Mukran ein Richtfunkfeuer errichtet. Sein Dauerbetrieb musste wegen zu starker Verzerrungen auf Grund der Lage des Richtfunkfeuers zur Küstenkonfiguration aufgegeben werden.		:- Ende der 50er Jahre wurde bei Mukran ein Richtfunkfeuer errichtet. Sein Dauerbetrieb musste wegen zu starker Verzerrungen auf Grund der Lage des Richtfunkfeuers zur Küstenkonfiguration aufgegeben werden.
	[[Datei:Fahrwasser Küstenkanal Bodden 1962.jpg\|thumb\|300px\|rechts\|Fahrwasser Küstenkanal Planungsstand 1962]]		[[Datei:Fahrwasser Küstenkanal Bodden 1962.jpg\|thumb\|300px\|rechts\|Fahrwasser Küstenkanal Planungsstand 1962]]

HildeStockmann am 11. November 2023 um 13:53 Uhr

2023-11-11T13:53:49Z

← Nächstältere Version		Version vom 11. November 2023, 15:53 Uhr
Zeile 1:		Zeile 1:
			* [[Ostsee]]

	Autor: Jürgen Schmehl		Autor: Jürgen Schmehl

HildeStockmann: /* Anhang: Die Struktur des Seehydrographischen Dienstes der DDR */

2023-11-11T13:53:19Z

Anhang: Die Struktur des Seehydrographischen Dienstes der DDR

← Nächstältere Version		Version vom 11. November 2023, 15:53 Uhr
Zeile 205:		Zeile 205:

	[[Kategorie:Fluss Gewässer]]		[[Kategorie:Fluss Gewässer]]
	~~[[Kategorie: Ostsee]]~~

HildeStockmann: /* Anhang: Die Struktur des Seehydrographischen Dienstes der DDR */

2023-11-11T13:52:36Z

Anhang: Die Struktur des Seehydrographischen Dienstes der DDR

← Nächstältere Version		Version vom 11. November 2023, 15:52 Uhr
Zeile 205:		Zeile 205:

	[[Kategorie:Fluss Gewässer]]		[[Kategorie:Fluss Gewässer]]
			[[Kategorie: Ostsee]]

HildeStockmann: /* Anhang: Die Struktur des Seehydrographischen Dienstes der DDR */

2023-11-11T13:52:04Z

Anhang: Die Struktur des Seehydrographischen Dienstes der DDR

← Nächstältere Version		Version vom 11. November 2023, 15:52 Uhr
Zeile 203:		Zeile 203:

	:[[Datei:Grafik Seezeichen SHD Schmehl 2020.jpg\|thumb\|1000px\|links\|Struktur des Seehydrographischen Dienstes der DDR]]		:[[Datei:Grafik Seezeichen SHD Schmehl 2020.jpg\|thumb\|1000px\|links\|Struktur des Seehydrographischen Dienstes der DDR]]

			[[Kategorie:Fluss Gewässer]]

ChristophWegner am 18. März 2022 um 15:15 Uhr

2022-03-18T15:15:02Z

← Nächstältere Version		Version vom 18. März 2022, 17:15 Uhr
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	:Im Rahmen der regelmäßigen Zusammenarbeit der Vertreter der DDR mit Vertretern der BRD in der gemeinsamen Grenzkommission wurden die Betonnung der Seegrenze in der Ostsee und der Betonnung im Schaalsee kontrolliert und erforderliche Festlegungen getroffen.		:Im Rahmen der regelmäßigen Zusammenarbeit der Vertreter der DDR mit Vertretern der BRD in der gemeinsamen Grenzkommission wurden die Betonnung der Seegrenze in der Ostsee und der Betonnung im Schaalsee kontrolliert und erforderliche Festlegungen getroffen.
	:Eine eigene Veröffentlichung des SHD aus 1980 ist in (8) benannt.		:Eine eigene Veröffentlichung des SHD aus 1980 ist in (8) benannt.
	[[Datei:Artikel Rhein-Zeitung 1990 Seezeichenwesen.jpg\|thumb\|250px\|rechts\|Artikel aus der Rhein-Zeitung, 45. Jahrgang, Nr. 153, 5. Juli 1990]]		[[Datei:Artikel Rhein-Zeitung 1990 Seezeichenwesen neu.jpg\|thumb\|250px\|rechts\|Artikel aus der Rhein-Zeitung, 45. Jahrgang, Nr. 153, 5. Juli 1990]]
	:Eine offizielle Zusammenarbeit zwischen dem SHD und der Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes gab es bis Anfang 1990 nicht. Kontakte bestanden bis dahin bei Zusammenkünften auf den in mehrjährigen Abständen stattfindenden Seezeichenkonferenzen der IALA zwischen 1975 und 1990. Im Rahmen der regelmäßigen Zusammenkünfte der Vertreter der DDR mit Vertretern der BRD in der gemeinsamen Grenzkommission wurden die Betonnung der Seegrenze in der Ostsee und der Betonnung im Schaalsee kontrolliert und erforderliche Festlegungen getroffen. Im Juni 1990 besuchten erstmalig Vertreter der Hauptdienststelle und der Seezeichenprüfstelle das Seezeichenversuchsfeld in Koblenz. Danach erfolgte beim WSA Lübeck eine Besprechung zur Vorbereitung der Eingliederung des SHD in die Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes.		:Eine offizielle Zusammenarbeit zwischen dem SHD und der Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes gab es bis Anfang 1990 nicht. Kontakte bestanden bis dahin bei Zusammenkünften auf den in mehrjährigen Abständen stattfindenden Seezeichenkonferenzen der IALA zwischen 1975 und 1990. Im Rahmen der regelmäßigen Zusammenkünfte der Vertreter der DDR mit Vertretern der BRD in der gemeinsamen Grenzkommission wurden die Betonnung der Seegrenze in der Ostsee und der Betonnung im Schaalsee kontrolliert und erforderliche Festlegungen getroffen. Im Juni 1990 besuchten erstmalig Vertreter der Hauptdienststelle und der Seezeichenprüfstelle das Seezeichenversuchsfeld in Koblenz. Danach erfolgte beim WSA Lübeck eine Besprechung zur Vorbereitung der Eingliederung des SHD in die Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes.

ChristophWegner: /* Organisation und Aufgaben des Seezeichenwesens des SHD (Seehydrographischen Dienstes der DDR) */

2020-11-30T12:58:04Z

Organisation und Aufgaben des Seezeichenwesens des SHD (Seehydrographischen Dienstes der DDR)

← Nächstältere Version		Version vom 30. November 2020, 14:58 Uhr
Zeile 43:		Zeile 43:
	:- Nach weniger erfolgreichen Schallversuchen mit Druckkammerlautsprecher der Reichsbahn wurden ab 1967 acht Luft-Nebelsignalanlagen der großen Leuchtfeuer mit Anlagen der Firma AGA ausgestattet. In diesen waren erstmalig in der DDR anstelle der bis dahin gebräuchlichen Tonfrequenzerzeugung mittels rotierender Umformer statische Frequenzumformer eingesetzt worden.		:- Nach weniger erfolgreichen Schallversuchen mit Druckkammerlautsprecher der Reichsbahn wurden ab 1967 acht Luft-Nebelsignalanlagen der großen Leuchtfeuer mit Anlagen der Firma AGA ausgestattet. In diesen waren erstmalig in der DDR anstelle der bis dahin gebräuchlichen Tonfrequenzerzeugung mittels rotierender Umformer statische Frequenzumformer eingesetzt worden.
	:Diese Luft-Nebelsignalanlagen wurden ab 1972 mit Trübungsmessern ausgestattet, um den automatischen Betrieb zu ermöglichen. Die Technik hatte der Gerätebau Dresden entwickelt. Die Luft-Nebelsignalanlagen auf diesen Stationen wurden bis auf die in Warnemünde 1987 außer Betrieb genommen, weil ihre Navigationshilfe zur Positionsbestimmung wegen verbesserter Radarnavigation und beginnender Ausstattung der Schiffe mit GPS-Empfängern international als entbehrlich angesehen wurde. Als letzte Luft-Nebelsignalanlage stellte dann auch Warnemünde am 15.01.2008 den Betrieb ein.		:Diese Luft-Nebelsignalanlagen wurden ab 1972 mit Trübungsmessern ausgestattet, um den automatischen Betrieb zu ermöglichen. Die Technik hatte der Gerätebau Dresden entwickelt. Die Luft-Nebelsignalanlagen auf diesen Stationen wurden bis auf die in Warnemünde 1987 außer Betrieb genommen, weil ihre Navigationshilfe zur Positionsbestimmung wegen verbesserter Radarnavigation und beginnender Ausstattung der Schiffe mit GPS-Empfängern international als entbehrlich angesehen wurde. Als letzte Luft-Nebelsignalanlage stellte dann auch Warnemünde am 15.01.2008 den Betrieb ein.
	:- ~~Unter maßgeblicher Mitwirkung eines externen Schiffbauexperten~~ erfolgte ~~ab 1968~~ die Einführung einheitlicher Flachwassertonnen und großer Leuchttonnen anstelle der bis dahin mit Propan betriebenen unterschiedlichen Tonnenarten und die Einführung moderner Seezeichenkontrollboote.		:- Ab 1968 erfolgte die Einführung einheitlicher Flachwassertonnen und großer Leuchttonnen anstelle der bis dahin mit Propan betriebenen unterschiedlichen Tonnenarten und die Einführung moderner Seezeichenkontrollboote.
	:Damit wurden die damals störanfälligen, mit Propangas betriebenen Tonnen auf Elektrobetrieb mit einer sechsfach-Wechsler-Laterne umgestellt. Die bis dahin übliche über den Gasdruck betriebene mechanische Kennungserzeugung war seit den 30er Jahren nicht weiterentwickelt worden. Zunächst erfolgte der Einsatz von NiCd-Batterien, später wurden Primärbatterien sowjetischer Produktion und letztlich weitgehend Zink-Luftsauerstoff-Elemente bulgarischer Entwicklung verwendet. Diese Betriebsweise wurde aber ab 1991 für 148 Tief- und Flachwassertonnen wieder auf Propan umgestellt. (9) Gründe waren die Einstellung der Batterieproduktion durch den bulgarischen Hersteller 1990 und die hohen Betriebs- und Entsorgungskosten für diese Energieversorgung. Die Entsorgung der schwermetallhaltigen Batterien war auch äußerst umweltschädlich. Zudem waren bei der in der WSV übliche Betriebsweise mit Propan elektronische Kennungsgeber eingesetzt, die gegenüber der früheren mechanischen Kennungserzeugung die Betriebssicherheit deutlich verbesserten. Bei weiteren 95 Flachwassertonnen erfolgte die Umstellung auf Gel-stabilisierte Bleibatterien und Solaraufladung.		:Damit wurden die damals störanfälligen, mit Propangas betriebenen Tonnen auf Elektrobetrieb mit einer sechsfach-Wechsler-Laterne umgestellt. Die bis dahin übliche über den Gasdruck betriebene mechanische Kennungserzeugung war seit den 30er Jahren nicht weiterentwickelt worden. Zunächst erfolgte der Einsatz von NiCd-Batterien, später wurden Primärbatterien sowjetischer Produktion und letztlich weitgehend Zink-Luftsauerstoff-Elemente bulgarischer Entwicklung verwendet. Diese Betriebsweise wurde aber ab 1991 für 148 Tief- und Flachwassertonnen wieder auf Propan umgestellt. (9) Gründe waren die Einstellung der Batterieproduktion durch den bulgarischen Hersteller 1990 und die hohen Betriebs- und Entsorgungskosten für diese Energieversorgung. Die Entsorgung der schwermetallhaltigen Batterien war auch äußerst umweltschädlich. Zudem waren bei der in der WSV übliche Betriebsweise mit Propan elektronische Kennungsgeber eingesetzt, die gegenüber der früheren mechanischen Kennungserzeugung die Betriebssicherheit deutlich verbesserten. Bei weiteren 95 Flachwassertonnen erfolgte die Umstellung auf Gel-stabilisierte Bleibatterien und Solaraufladung.
	:- Es erfolgten 1973 bis 1976 Versuche zur Umstellung der Tonnenkörper unbefeuerter Tonnen auf glasfaserverstärktes Polyester, um die fast jährlich erforderliche Farbgebung der Stahl-Tonnenkörper einzusparen. Da die Gelcoat zur Farbgebung damals nicht UV-stabil war, zeigten sich die erforderlichen Nachbesserungen als zu aufwändig.		:- Es erfolgten 1973 bis 1976 Versuche zur Umstellung der Tonnenkörper unbefeuerter Tonnen auf glasfaserverstärktes Polyester, um die fast jährlich erforderliche Farbgebung der Stahl-Tonnenkörper einzusparen. Da die Gelcoat zur Farbgebung damals nicht UV-stabil war, zeigten sich die erforderlichen Nachbesserungen als zu aufwändig.
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	:- Messmeilen		:- Messmeilen
	:An Küstenstreifen mit ausreichender Wassertiefe und in der Nähe der größeren Werften waren landseitig an zwei Standorten je drei Richtfeuer mit je einer Seemeile Abstand errichtet. Zur Bestimmung der Schiffsgeschwindigkeit von neuen Schiffen musste die Messmeile in beiden Richtungen durchlaufen werden. Solche Messmeilen befanden sich bis in die 80er Jahre vor Kühlungsborn und nördlich Rügen.		:An Küstenstreifen mit ausreichender Wassertiefe und in der Nähe der größeren Werften waren landseitig an zwei Standorten je drei Richtfeuer mit je einer Seemeile Abstand errichtet. Zur Bestimmung der Schiffsgeschwindigkeit von neuen Schiffen musste die Messmeile in beiden Richtungen durchlaufen werden. Solche Messmeilen befanden sich bis in die 80er Jahre vor Kühlungsborn und nördlich Rügen.

			:Zu erwähnen sind die besonderen Leistungen zweier Entwickler von Seezeichenanlagen, die auch die Einführung vieler Projekte in die Praxis begleiteten: '''Dipl.-Ing. Karl Petershen''' war bis 1945 in der WSD Stettin tätig, danach in der Seezeichenverwaltung der SBZ, hier der Wasserstraßendirektion Mecklenburg/Schwerin und ab 1952 beim SHD Rostock.
			:Seine größten Projekte waren die Betonnung und Befeuerung des Peenefahrwassers, der Zufahrt zum Überseehafen Rostock und zum Hafen Dranske für die 6.Flottille und das von ihm vorbereitete, aber aufgegebene Projekt eines Küstenkanals vom Seehafen Rostock durch die Rostocker Heide und dann durch die Boddengewässer bis zur Nordansteuerung Stralsund.
			:Ab 1955 betreute er auch die von Friedrichshagen nach Stralsund verbrachte Werkstatt des dort aufgelösten Seezeichenversuchsfeldes. In der Werkstatt wurden alle erforderlichen Schaltanlagen, mechanischen Kennungsgeber und elektromechanischen Überwachungseinrichtungen für feste Seezeichen bis zur Umstellung auf das Fernwirksystem gefertigt.
			:Die ab 1968 erfolgte Einführung der neuen Leuchttonnen und der Seezeichenkontrollboote der Typen SK64 und 76 basierte auf der Konstruktion des freischaffenden '''Schiffbau-Dipl.-Ing. Lothar Reichard''' aus Radebeul. Er hatte Erfahrung in der Konstruktion von Binnenwasser-Fahrgastschiffen. Alle Phasen der Entwicklung und der Erprobung und des Zusammenwirkens Tonne/Schiff/Verankerung und Handling auf See wurden von ihm betreut. Auch die beschriebene Schwimmbakenkonstruktion ist seine Entwicklung.
			:Auf dieser Grundlage wurde das Prinzip der Schwimmbaken nach 1990 weiterentwickelt und für den Seekanal Rostock durch das damalige SV, die jetzige FVT Koblenz modifiziert und befindet sich seit 1995 erfolgreich auf 9 Positionen im Einsatz. Die straffe kurze Verankerung führt zu einer fast punktförmigen Lage der Tonne im Kanal und unterbindet das bei normaler Verankerung von Tonnen unvermeidliche Schwoien der Tonne um ihren Ankerpunkt in Abhängigkeit von Windrichtung und Seegang. Dadurch wird insbesondere bei Gegenverkehr die Navigationssicherheit erhöht.
			:In der Geschichte des Seezeichenwesens der DDR gab es durchaus Havarien von Schiffen mit Tonnen und Wasserbauten. In keinem Fall gab es Havarien durch erloschene Seezeichen oder vertriebene Tonnen.
			:Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehr ist aber immer nur im Zusammenwirken der Schiffsführung, der Lotsenunterstützung, der landseitigen Funk- und Radarunterstützung sowie der nautischen Hilfsmitteln gegeben. Heute leisten GPS, Transpondertechnik und elektronische Seekarten einen ganz entscheidenden Beitrag zur Sicherheit und Leichtigkeit, obwohl sich die Parameter von Schiffsgrößen einschließlich ihrer Tonnage nahezu extrem erhöht haben.

	=Einrichtungen und Schiffe=		=Einrichtungen und Schiffe=