Das Radelsee-Gebiet - Versionsgeschichte

Windfluechtermv: /* 1840 -1880 erste Spülfelder am Nordost-Rand des Breiltlings */

2026-08-30T12:31:16Z

1840 -1880 erste Spülfelder am Nordost-Rand des Breiltlings

← Nächstältere Version		Version vom 30. August 2026, 14:31 Uhr
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	[[Datei:1928 Die Sandbank "Häbel".jpg\|400px\|thumb\|right\| Die Sandbank "Häbel" (Ausschnitt TOP-Karte 1928)]]		[[Datei:1928 Die Sandbank "Häbel".jpg\|400px\|thumb\|right\| Die Sandbank "Häbel" (Ausschnitt TOP-Karte 1928)]]
	:Die beigefügte Karte ist die Nachzeichnung einer um 1870 gefertigten Skizze von der Hand eines Prahm-Schiffers mit der Einzeichnung der von den Kanalfahrern als "Häbel" bezeichneten Sandbank.		:Die beigefügte Karte ist die Nachzeichnung einer um 1870 gefertigten Skizze von der Hand eines Prahm-Schiffers mit der Einzeichnung der von den Kanalfahrern als "Häbel" bezeichneten Sandbank.
	:Der Häbel entstand ursächlich durch den von Wind und Regen permanent erfolgenden Eintrag an Dünensand auf die hier verlaufende Fläche der Eisrandlage. Er stellte immer aufs Neue ein gefährliches Hindernis für die Befahrbarkeit durch die Holz-Prahme und andere Wasserfahrzeuge dar. Durch die Stackwerke gelang es nur bedingt den Sandeintrag aufzuhalten.		:Der Häbel entstand ursächlich durch den von Wind und Regen permanent erfolgenden Eintrag an Dünensand auf die hier verlaufende Fläche der [[Eisrandlage]]. Er stellte immer aufs Neue ein gefährliches Hindernis für die Befahrbarkeit durch die Holz-Prahme und andere Wasserfahrzeuge dar. Durch die Stackwerke gelang es nur bedingt den Sandeintrag aufzuhalten.
	;Nach der Einrichtung der Stackwerke (1840) und Vertiefung des Radelgrabens waren fortlaufend immer wieder Baggerarbeiten zur Erhaltung des Radelkanal-Fahrwassers sowie Erneuerungen bzw. Reparaturen am Stackwerk erforderlich. Ganz besonders in Folge von Flut-Durchbrüchen, aber auch als permanenter Prozess des Sedimenteintrages vom "Häbel" her ergab sich die Notwendigkeit dazu.		;Nach der Einrichtung der Stackwerke (1840) und Vertiefung des Radelgrabens waren fortlaufend immer wieder Baggerarbeiten zur Erhaltung des Radelkanal-Fahrwassers sowie Erneuerungen bzw. Reparaturen am Stackwerk erforderlich. Ganz besonders in Folge von Flut-Durchbrüchen, aber auch als permanenter Prozess des Sedimenteintrages vom "Häbel" her ergab sich die Notwendigkeit dazu.
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Windfluechtermv: /* 1840 -1880 erste Spülfelder am Nordost-Rand des Breiltlings */

2026-08-30T12:30:56Z

1840 -1880 erste Spülfelder am Nordost-Rand des Breiltlings

← Nächstältere Version		Version vom 30. August 2026, 14:30 Uhr
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	[[Datei:1928 Die Sandbank "Häbel".jpg\|400px\|thumb\|right\| Die Sandbank "Häbel" (Ausschnitt TOP-Karte 1928)]]		[[Datei:1928 Die Sandbank "Häbel".jpg\|400px\|thumb\|right\| Die Sandbank "Häbel" (Ausschnitt TOP-Karte 1928)]]
	:Die beigefügte Karte ist die Nachzeichnung einer um 1870 gefertigten Skizze von der Hand eines Prahm-Schiffers mit der Einzeichnung der von den Kanalfahrern als "Häbel" bezeichneten Sandbank.		:Die beigefügte Karte ist die Nachzeichnung einer um 1870 gefertigten Skizze von der Hand eines Prahm-Schiffers mit der Einzeichnung der von den Kanalfahrern als "Häbel" bezeichneten Sandbank.
	:Der Häbel entstand ursächlich durch den von Wind und Regen permanent erfolgenden Eintrag an Dünensand. Er stellte immer aufs Neue ein gefährliches Hindernis für die Befahrbarkeit durch die Holz-Prahme und andere Wasserfahrzeuge dar. Durch die Stackwerke gelang es nur bedingt den Sandeintrag aufzuhalten.		:Der Häbel entstand ursächlich durch den von Wind und Regen permanent erfolgenden Eintrag an Dünensand auf die hier verlaufende Fläche der Eisrandlage. Er stellte immer aufs Neue ein gefährliches Hindernis für die Befahrbarkeit durch die Holz-Prahme und andere Wasserfahrzeuge dar. Durch die Stackwerke gelang es nur bedingt den Sandeintrag aufzuhalten.
	;Nach der Einrichtung der Stackwerke (1840) und Vertiefung des Radelgrabens waren fortlaufend immer wieder Baggerarbeiten zur Erhaltung des Radelkanal-Fahrwassers sowie Erneuerungen bzw. Reparaturen am Stackwerk erforderlich. Ganz besonders in Folge von Flut-Durchbrüchen, aber auch als permanenter Prozess des Sedimenteintrages vom "Häbel" her ergab sich die Notwendigkeit dazu.		;Nach der Einrichtung der Stackwerke (1840) und Vertiefung des Radelgrabens waren fortlaufend immer wieder Baggerarbeiten zur Erhaltung des Radelkanal-Fahrwassers sowie Erneuerungen bzw. Reparaturen am Stackwerk erforderlich. Ganz besonders in Folge von Flut-Durchbrüchen, aber auch als permanenter Prozess des Sedimenteintrages vom "Häbel" her ergab sich die Notwendigkeit dazu.
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Windfluechtermv: /* 1840 -1880 erste Spülfelder am Nordost-Rand des Breiltlings */

2026-08-30T12:27:51Z

1840 -1880 erste Spülfelder am Nordost-Rand des Breiltlings

← Nächstältere Version		Version vom 30. August 2026, 14:27 Uhr
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	;Aus der Zeit vor 1840 sind Aufspülmaßnahmen, insbesondere zum Zwecke der Landgewinnung im Breitling-Gebiet nicht verivizierbar.		;Aus der Zeit vor 1840 sind Aufspülmaßnahmen, insbesondere zum Zwecke der Landgewinnung im Breitling-Gebiet nicht verivizierbar.
	[[Datei:1928 Die Sandbank "Häbel".jpg\|400px\|thumb\|right\| Die Sandbank "Häbel" (Ausschnitt TOP-Karte 1928)]]		[[Datei:1928 Die Sandbank "Häbel".jpg\|400px\|thumb\|right\| Die Sandbank "Häbel" (Ausschnitt TOP-Karte 1928)]]
	:Die beigefügte ~~Skizze~~ ist die Nachzeichnung einer um 1870 gefertigten Skizze von der Hand eines Prahm-Schiffers mit der Einzeichnung der von den Kanalfahrern als "Häbel" bezeichneten Sandbank.		:Die beigefügte Karte ist die Nachzeichnung einer um 1870 gefertigten Skizze von der Hand eines Prahm-Schiffers mit der Einzeichnung der von den Kanalfahrern als "Häbel" bezeichneten Sandbank.
	:Der Häbel entstand ursächlich durch den von Wind und Regen permanent erfolgenden Eintrag an Dünensand. Er stellte immer aufs Neue ein gefährliches Hindernis für die Befahrbarkeit durch die Holz-Prahme und andere Wasserfahrzeuge dar. Durch die Stackwerke gelang es nur bedingt den Sandeintrag aufzuhalten.		:Der Häbel entstand ursächlich durch den von Wind und Regen permanent erfolgenden Eintrag an Dünensand. Er stellte immer aufs Neue ein gefährliches Hindernis für die Befahrbarkeit durch die Holz-Prahme und andere Wasserfahrzeuge dar. Durch die Stackwerke gelang es nur bedingt den Sandeintrag aufzuhalten.
	;Nach der Einrichtung der Stackwerke (1840) und Vertiefung des Radelgrabens waren fortlaufend immer wieder Baggerarbeiten zur Erhaltung des Radelkanal-Fahrwassers sowie Erneuerungen bzw. Reparaturen am Stackwerk erforderlich. Ganz besonders in Folge von Flut-Durchbrüchen, aber auch als permanenter Prozess des Sedimenteintrages vom "Häbel" her ergab sich die Notwendigkeit dazu.		;Nach der Einrichtung der Stackwerke (1840) und Vertiefung des Radelgrabens waren fortlaufend immer wieder Baggerarbeiten zur Erhaltung des Radelkanal-Fahrwassers sowie Erneuerungen bzw. Reparaturen am Stackwerk erforderlich. Ganz besonders in Folge von Flut-Durchbrüchen, aber auch als permanenter Prozess des Sedimenteintrages vom "Häbel" her ergab sich die Notwendigkeit dazu.

Windfluechtermv: /* 1966 bis 1971 Zweite Ausbaustufe des Überseehafens */

2026-06-02T19:29:10Z

1966 bis 1971 Zweite Ausbaustufe des Überseehafens

← Nächstältere Version		Version vom 2. Juni 2026, 21:29 Uhr
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	;Es erfolgte auch der Ausbau der Spülfelder rund um die Sandscholle am Taterhörn, Warnemünder Wiesen und ehemals Wollkuhl		;Es erfolgte auch der Ausbau der Spülfelder rund um die Sandscholle am Taterhörn, Warnemünder Wiesen und ehemals Wollkuhl

	;In der Folge entstand ein neuer Umlaufkanal um das Spülfeld Warnemünder Wiesen zum Radelsee besonders auch als ~~[[Retention]]s~~-Tor zum Radelsee-Gebiet.		;In der Folge entstand ein neuer Umlaufkanal um das Spülfeld Warnemünder Wiesen zum Radelsee besonders auch als Retentions-Tor zum Radelsee-Gebiet.
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Windfluechtermv: /* 1966 bis 1971 Zweite Ausbaustufe des Überseehafens */

2026-06-02T19:27:58Z

1966 bis 1971 Zweite Ausbaustufe des Überseehafens

← Nächstältere Version		Version vom 2. Juni 2026, 21:27 Uhr
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	;Es erfolgte auch der Ausbau der Spülfelder rund um die Sandscholle am Taterhörn, Warnemünder Wiesen und ehemals Wollkuhl		;Es erfolgte auch der Ausbau der Spülfelder rund um die Sandscholle am Taterhörn, Warnemünder Wiesen und ehemals Wollkuhl

	;In der Folge entstand ein neuer Umlaufkanal um das Spülfeld Warnemünder Wiesen zum Radelsee besonders auch als ~~Retentions~~-Tor zum Radelsee-Gebiet.		;In der Folge entstand ein neuer Umlaufkanal um das Spülfeld Warnemünder Wiesen zum Radelsee besonders auch als [[Retention]]s-Tor zum Radelsee-Gebiet.
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Windfluechtermv: /* 1959-1962 Spülfeld-Anlagen zum Baubeginn des Überseehafens, dazwischen auch das Projekt Binnenwasserstraße */

2026-06-02T19:24:54Z

1959-1962 Spülfeld-Anlagen zum Baubeginn des Überseehafens, dazwischen auch das Projekt Binnenwasserstraße

← Nächstältere Version		Version vom 2. Juni 2026, 21:24 Uhr
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	:'''Spülfeld IX''' war für das anfallende Baggergut beim Bau des Binnenwasserhafens vorgesehen. Mit diesem Spülfeld verband man auch den Zweck, eine Neuland-Brücke zwischen Überseehafen und Binnenhafen/ Binnenkanal im Bereich des Schnatermanns anzulegen.		:'''Spülfeld IX''' war für das anfallende Baggergut beim Bau des Binnenwasserhafens vorgesehen. Mit diesem Spülfeld verband man auch den Zweck, eine Neuland-Brücke zwischen Überseehafen und Binnenhafen/ Binnenkanal im Bereich des Schnatermanns anzulegen.

	;Durch den Stopp des zu ambitionierten Binnenwasserstraßenprojektes am 8. August 1962 verlor das bereits zu 70 % fertiggestellte Spülfeld IX seine ursprüngliche Funktion:		;Durch den Stopp des zu ambitionierten Binnenwasserstraßenprojektes am 8. August 1962 verlor das bereits zu 70 % fertiggestellte Spülfeld IX seine ursprüngliche Funktion, es wurde dann nicht mehr verfüllt.
	* [[Ministerrat stoppt teuren Kanalbau]]		* [[Ministerrat stoppt teuren Kanalbau]]

Windfluechtermv: /* 1959-1962 Spülfeld-Anlagen zum Baubeginn des Überseehafens, dazwischen auch das Projekt Binnenwasserstraße */

2026-06-02T19:23:47Z

1959-1962 Spülfeld-Anlagen zum Baubeginn des Überseehafens, dazwischen auch das Projekt Binnenwasserstraße

← Nächstältere Version		Version vom 2. Juni 2026, 21:23 Uhr
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	:Eine Planung und Umsetzung von '''Spülfeldern mit den Nummern VII und IIX''' sind in den Planzeichnungen nicht ausgewiesen. Warscheinlich handelt es sich hier um die zwei dann ab 1966 in der zweiten Ausbaustufe des Überseehafens ausgewiesenen Spülfelder ohne eine Nummer.		:Eine Planung und Umsetzung von '''Spülfeldern mit den Nummern VII und IIX''' sind in den Planzeichnungen nicht ausgewiesen. Warscheinlich handelt es sich hier um die zwei dann ab 1966 in der zweiten Ausbaustufe des Überseehafens ausgewiesenen Spülfelder ohne eine Nummer.

	:'''Spülfeld IX''' war für das anfallende Baggergut beim Bau des Binnenwasserhafens vorgesehen. Mit diesem Spülfeld verband man auch den Zweck, eine Neuland-Brücke zwischen Überseehafen und Binnenhafen/ Binnenkanal anzulegen.		:'''Spülfeld IX''' war für das anfallende Baggergut beim Bau des Binnenwasserhafens vorgesehen. Mit diesem Spülfeld verband man auch den Zweck, eine Neuland-Brücke zwischen Überseehafen und Binnenhafen/ Binnenkanal im Bereich des Schnatermanns anzulegen.

	;Durch den Stopp des zu ambitionierten Binnenwasserstraßenprojektes am 8. August 1962 verlor das bereits zu 70 % fertiggestellte Spülfeld IX seine ursprüngliche Funktion:		;Durch den Stopp des zu ambitionierten Binnenwasserstraßenprojektes am 8. August 1962 verlor das bereits zu 70 % fertiggestellte Spülfeld IX seine ursprüngliche Funktion:

Windfluechtermv: /* Begriffserklärung Stackwerk: */

2026-03-05T20:13:17Z

Begriffserklärung Stackwerk:

← Nächstältere Version		Version vom 5. März 2026, 22:13 Uhr
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	[[Datei:Aus 1.1.13. 680 Schnitte Kanal b.jpg\|500px\|thumb\|right\|Uferbefestigung des Treidelweges/Strackwerkes]]		[[Datei:Aus 1.1.13. 680 Schnitte Kanal b.jpg\|500px\|thumb\|right\|Uferbefestigung des Treidelweges/Strackwerkes]]
	:Stackwerke oder Staakwerke (niederdeutsch ~~von~~ Staaken), sind robuste mit Faschinen gefüllte Bollwerck-Zäune, die man nach der geraden und krummen Linie des Ufers verbaut. Die Füllung der Werke besteht aus Faschinenbündeln, die hoch aufeinander gelegt sind. über ihnen laufen der Länge nach Deich-, Ufer- oder Treidelwege. Um sie zu befestigen verbaut man die Faschinen mit leichten Bohlenwerken, daß das Ganze ein starker Wall wird, der die Fahrrinne begleitet und festigt.		:Stackwerke oder Staakwerke (niederdeutsch für Staaken zur Fortbewegung), sind robuste mit Faschinen gefüllte Bollwerck-Zäune, die man nach der geraden und krummen Linie des Ufers verbaut. Die Füllung der Werke besteht aus Faschinenbündeln, die hoch aufeinander gelegt sind. über ihnen laufen der Länge nach Deich-, Ufer- oder Treidelwege. Um sie zu befestigen verbaut man die Faschinen mit leichten Bohlenwerken, daß das Ganze ein starker Wall wird, der die Fahrrinne begleitet und festigt.

	====Moorkanal/Prahmgraben zwischen Radelsee und den Moorwiesen/Hütelmoor====		====Moorkanal/Prahmgraben zwischen Radelsee und den Moorwiesen/Hütelmoor====

Windfluechtermv: /* Begriffserklärung Stackwerk: */

2026-03-05T20:12:25Z

Begriffserklärung Stackwerk:

← Nächstältere Version		Version vom 5. März 2026, 22:12 Uhr
Zeile 324:		Zeile 324:

	[[Datei:Aus 1.1.13. 680 Schnitte Kanal b.jpg\|500px\|thumb\|right\|Uferbefestigung des Treidelweges/Strackwerkes]]		[[Datei:Aus 1.1.13. 680 Schnitte Kanal b.jpg\|500px\|thumb\|right\|Uferbefestigung des Treidelweges/Strackwerkes]]
	:Stackwerke oder ~~Stakwerke~~ (niederdeutsch von ~~Staken~~), sind robuste mit Faschinen gefüllte Bollwerck-Zäune, die man nach der geraden und krummen Linie des Ufers verbaut. Die Füllung der Werke besteht aus Faschinenbündeln, die hoch aufeinander gelegt sind. über ihnen laufen der Länge nach Deich-, Ufer- oder Treidelwege. Um sie zu befestigen verbaut man die Faschinen mit leichten Bohlenwerken, daß das Ganze ein starker Wall wird, der die Fahrrinne begleitet und festigt.		:Stackwerke oder Staakwerke (niederdeutsch von Staaken), sind robuste mit Faschinen gefüllte Bollwerck-Zäune, die man nach der geraden und krummen Linie des Ufers verbaut. Die Füllung der Werke besteht aus Faschinenbündeln, die hoch aufeinander gelegt sind. über ihnen laufen der Länge nach Deich-, Ufer- oder Treidelwege. Um sie zu befestigen verbaut man die Faschinen mit leichten Bohlenwerken, daß das Ganze ein starker Wall wird, der die Fahrrinne begleitet und festigt.

	====Moorkanal/Prahmgraben zwischen Radelsee und den Moorwiesen/Hütelmoor====		====Moorkanal/Prahmgraben zwischen Radelsee und den Moorwiesen/Hütelmoor====

Windfluechtermv: /* Fahrrinne vom Schnatermann zum Radelsee (Am Ostrande der Wollkuhl) */

2025-10-21T11:19:04Z

Fahrrinne vom Schnatermann zum Radelsee (Am Ostrande der Wollkuhl)

← Nächstältere Version		Version vom 21. Oktober 2025, 13:19 Uhr
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	;Historische Bilder der Kanäle mit ihren ausgebauten Ufern		;Historische Bilder der Kanäle mit ihren ausgebauten Ufern
	[[Datei:0 mgh 1913.jpg\|thumb\|480px\|links\|Treidelweg-Abschnitt rechtsseitig zwischen Kossatenhäusern/ Markgrafenheide (heutiger Forstfuhrmannshof) und Radelsee um 1900]]		[[Datei:0 mgh 1913.jpg\|thumb\|480px\|links\|Treidelweg-Abschnitt rechtsseitig zwischen Kossatenhäusern/ Markgrafenheide (heutiger Forstfuhrmannshof) und Radelsee um 1900]]
	[[Datei:Das Ende des Stackelwerks im Breitling zum Schnatermann.jpg\|thumb\|480px\|rechts\|Das Ende des Stackwerks ~~im Breitling~~ am Schnatermann]]		[[Datei:Das Ende des Stackelwerks im Breitling zum Schnatermann.jpg\|thumb\|480px\|rechts\|Das Ende des Stackwerks inmitten des Breitlings am Schnatermann-Stein]]
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