Das Radelsee-Gebiet - Versionsgeschichte

Windfluechtermv: /* Begriffserklärung Stackwerk: */

2026-03-05T20:13:17Z

Begriffserklärung Stackwerk:

← Nächstältere Version		Version vom 5. März 2026, 22:13 Uhr
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	[[Datei:Aus 1.1.13. 680 Schnitte Kanal b.jpg\|500px\|thumb\|right\|Uferbefestigung des Treidelweges/Strackwerkes]]		[[Datei:Aus 1.1.13. 680 Schnitte Kanal b.jpg\|500px\|thumb\|right\|Uferbefestigung des Treidelweges/Strackwerkes]]
	:Stackwerke oder Staakwerke (niederdeutsch ~~von~~ Staaken), sind robuste mit Faschinen gefüllte Bollwerck-Zäune, die man nach der geraden und krummen Linie des Ufers verbaut. Die Füllung der Werke besteht aus Faschinenbündeln, die hoch aufeinander gelegt sind. über ihnen laufen der Länge nach Deich-, Ufer- oder Treidelwege. Um sie zu befestigen verbaut man die Faschinen mit leichten Bohlenwerken, daß das Ganze ein starker Wall wird, der die Fahrrinne begleitet und festigt.		:Stackwerke oder Staakwerke (niederdeutsch für Staaken zur Fortbewegung), sind robuste mit Faschinen gefüllte Bollwerck-Zäune, die man nach der geraden und krummen Linie des Ufers verbaut. Die Füllung der Werke besteht aus Faschinenbündeln, die hoch aufeinander gelegt sind. über ihnen laufen der Länge nach Deich-, Ufer- oder Treidelwege. Um sie zu befestigen verbaut man die Faschinen mit leichten Bohlenwerken, daß das Ganze ein starker Wall wird, der die Fahrrinne begleitet und festigt.

	====Moorkanal/Prahmgraben zwischen Radelsee und den Moorwiesen/Hütelmoor====		====Moorkanal/Prahmgraben zwischen Radelsee und den Moorwiesen/Hütelmoor====

Windfluechtermv: /* Begriffserklärung Stackwerk: */

2026-03-05T20:12:25Z

Begriffserklärung Stackwerk:

← Nächstältere Version		Version vom 5. März 2026, 22:12 Uhr
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	[[Datei:Aus 1.1.13. 680 Schnitte Kanal b.jpg\|500px\|thumb\|right\|Uferbefestigung des Treidelweges/Strackwerkes]]		[[Datei:Aus 1.1.13. 680 Schnitte Kanal b.jpg\|500px\|thumb\|right\|Uferbefestigung des Treidelweges/Strackwerkes]]
	:Stackwerke oder ~~Stakwerke~~ (niederdeutsch von ~~Staken~~), sind robuste mit Faschinen gefüllte Bollwerck-Zäune, die man nach der geraden und krummen Linie des Ufers verbaut. Die Füllung der Werke besteht aus Faschinenbündeln, die hoch aufeinander gelegt sind. über ihnen laufen der Länge nach Deich-, Ufer- oder Treidelwege. Um sie zu befestigen verbaut man die Faschinen mit leichten Bohlenwerken, daß das Ganze ein starker Wall wird, der die Fahrrinne begleitet und festigt.		:Stackwerke oder Staakwerke (niederdeutsch von Staaken), sind robuste mit Faschinen gefüllte Bollwerck-Zäune, die man nach der geraden und krummen Linie des Ufers verbaut. Die Füllung der Werke besteht aus Faschinenbündeln, die hoch aufeinander gelegt sind. über ihnen laufen der Länge nach Deich-, Ufer- oder Treidelwege. Um sie zu befestigen verbaut man die Faschinen mit leichten Bohlenwerken, daß das Ganze ein starker Wall wird, der die Fahrrinne begleitet und festigt.

	====Moorkanal/Prahmgraben zwischen Radelsee und den Moorwiesen/Hütelmoor====		====Moorkanal/Prahmgraben zwischen Radelsee und den Moorwiesen/Hütelmoor====

Windfluechtermv: /* Fahrrinne vom Schnatermann zum Radelsee (Am Ostrande der Wollkuhl) */

2025-10-21T11:19:04Z

Fahrrinne vom Schnatermann zum Radelsee (Am Ostrande der Wollkuhl)

← Nächstältere Version		Version vom 21. Oktober 2025, 13:19 Uhr
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	;Historische Bilder der Kanäle mit ihren ausgebauten Ufern		;Historische Bilder der Kanäle mit ihren ausgebauten Ufern
	[[Datei:0 mgh 1913.jpg\|thumb\|480px\|links\|Treidelweg-Abschnitt rechtsseitig zwischen Kossatenhäusern/ Markgrafenheide (heutiger Forstfuhrmannshof) und Radelsee um 1900]]		[[Datei:0 mgh 1913.jpg\|thumb\|480px\|links\|Treidelweg-Abschnitt rechtsseitig zwischen Kossatenhäusern/ Markgrafenheide (heutiger Forstfuhrmannshof) und Radelsee um 1900]]
	[[Datei:Das Ende des Stackelwerks im Breitling zum Schnatermann.jpg\|thumb\|480px\|rechts\|Das Ende des Stackwerks ~~im Breitling~~ am Schnatermann]]		[[Datei:Das Ende des Stackelwerks im Breitling zum Schnatermann.jpg\|thumb\|480px\|rechts\|Das Ende des Stackwerks inmitten des Breitlings am Schnatermann-Stein]]
	<br clear="all">		<br clear="all">

Windfluechtermv: /* 1957, 26.Oktober - Baubeginn des Überseehafens */

2025-10-19T18:41:49Z

1957, 26.Oktober - Baubeginn des Überseehafens

← Nächstältere Version		Version vom 19. Oktober 2025, 20:41 Uhr
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	:Das von der Wendestelle (km 13) bis zu den Molenköpfen reichende Hafengebiet, in dem das Fahrwasser z.Zt. 8,3m Tiefe besitzt, liegt, wie bereits eingangs erwähnt im Bereich einer Landbrücke, die sich nach der jüngsten Vereisung zwischen dem pleistozänen Kern der Stoltera, einer südwestlich des Leuchtturms befindlichen kleinen Geschiebemergel-Insel und der Rostocker Heide, und zwar zunächst weiter in See liegend, in Form eines Strandwalls gebildet hat.		:Das von der Wendestelle (km 13) bis zu den Molenköpfen reichende Hafengebiet, in dem das Fahrwasser z.Zt. 8,3m Tiefe besitzt, liegt, wie bereits eingangs erwähnt im Bereich einer Landbrücke, die sich nach der jüngsten Vereisung zwischen dem pleistozänen Kern der Stoltera, einer südwestlich des Leuchtturms befindlichen kleinen Geschiebemergel-Insel und der Rostocker Heide, und zwar zunächst weiter in See liegend, in Form eines Strandwalls gebildet hat.
	:Der Untergrund besteht auf dieser Strecke aus dem Geschiebemergel der Grundmoräne.		:Der Untergrund besteht auf dieser Strecke aus dem Geschiebemergel der Grundmoräne.
	:Die natürliche Oberfläche des ~~Geschiebemergels~~ liegt am Südende des durch einen Landdurchstich geschaffenen Neuen Stroms (km 2,0) etwa 5m unter NN. Sie senkt sich ziemlich gleichmäßig in nördlicher Richtung bis auf etwa 7m unter NN am Ostmolenkopf, .. ebenso am Gebäude der Lotsenstation, darüber schlickige, zum Teil torfige, nach oben sandiger werdende Elemente der Litorina-Periode.		:Die natürliche Oberfläche des Steinriffs liegt am Südende des durch einen Landdurchstich geschaffenen Neuen Stroms (km 2,0) etwa 5m unter NN. Sie senkt sich ziemlich gleichmäßig in nördlicher Richtung bis auf etwa 7m unter NN am Ostmolenkopf, .. ebenso am Gebäude der Lotsenstation, darüber schlickige, zum Teil torfige, nach oben sandiger werdende Elemente der Litorina-Periode.
	:Darüber holozäner Seesand der z.T. Torfeinlagerungen enthält.		:Darüber holozäner Seesand der z.T. Torfeinlagerungen enthält.
	:Der anfallende Baggerboden besteht überwiegend aus dem sehr harten Geschiebemergel, in der größere Blöcke vorkommen."		:Der anfallende Baggerboden besteht überwiegend aus dem sehr harten Geschiebemergel, in der größere Blöcke vorkommen."

Windfluechtermv: /* 1957, 26.Oktober - Baubeginn des Überseehafens */

2025-10-19T18:40:05Z

1957, 26.Oktober - Baubeginn des Überseehafens

← Nächstältere Version		Version vom 19. Oktober 2025, 20:40 Uhr
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	;Auszug aus einem Gutachten zur Spülfeld-Planung rund um den neuen Überseehafen seitens der "Forschungsanstalt für Schiffahrt" Berlin Alt-Stralau vom '''9.4.1957''':		;Auszug aus einem Gutachten zur Spülfeld-Planung rund um den neuen Überseehafen seitens der "Forschungsanstalt für Schiffahrt" Berlin Alt-Stralau vom '''9.4.1957''':
	[[Datei:1958 Sprengungen der Mergelbank für den Seekanal am vorherigen Standort des Lotsenhauses.JPG\|thumb\|500px\|rechts\|1958 Sprengungen ~~der Mergelbank~~ für den Seekanal am vorherigen Standort des Lotsenhauses]]		[[Datei:1958 Sprengungen der Mergelbank für den Seekanal am vorherigen Standort des Lotsenhauses.JPG\|thumb\|500px\|rechts\|1958 Sprengungen des Steinriffs für den Seekanal am vorherigen Standort des Lotsenhauses]]
	:"Der Geschiebemergel besitzt im Bereich von Warnemünde eine besonders große Härte.		:"Der Geschiebemergel besitzt im Bereich von Warnemünde eine besonders große Härte.
	:Das von der Wendestelle (km 13) bis zu den Molenköpfen reichende Hafengebiet, in dem das Fahrwasser z.Zt. 8,3m Tiefe besitzt, liegt, wie bereits eingangs erwähnt im Bereich einer Landbrücke, die sich nach der jüngsten Vereisung zwischen dem pleistozänen Kern der Stoltera, einer südwestlich des Leuchtturms befindlichen kleinen Geschiebemergel-Insel und der Rostocker Heide, und zwar zunächst weiter in See liegend, in Form eines Strandwalls gebildet hat.		:Das von der Wendestelle (km 13) bis zu den Molenköpfen reichende Hafengebiet, in dem das Fahrwasser z.Zt. 8,3m Tiefe besitzt, liegt, wie bereits eingangs erwähnt im Bereich einer Landbrücke, die sich nach der jüngsten Vereisung zwischen dem pleistozänen Kern der Stoltera, einer südwestlich des Leuchtturms befindlichen kleinen Geschiebemergel-Insel und der Rostocker Heide, und zwar zunächst weiter in See liegend, in Form eines Strandwalls gebildet hat.

Windfluechtermv: Änderung 134760 von Windfluechtermv (Diskussion) rückgängig gemacht.

2025-10-19T18:39:07Z

Änderung 134760 von Windfluechtermv (Diskussion) rückgängig gemacht.

← Nächstältere Version		Version vom 19. Oktober 2025, 20:39 Uhr
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	;Auszug aus einem Gutachten zur Spülfeld-Planung rund um den neuen Überseehafen seitens der "Forschungsanstalt für Schiffahrt" Berlin Alt-Stralau vom '''9.4.1957''':		;Auszug aus einem Gutachten zur Spülfeld-Planung rund um den neuen Überseehafen seitens der "Forschungsanstalt für Schiffahrt" Berlin Alt-Stralau vom '''9.4.1957''':
	[[Datei:1958 Sprengungen ~~des Steinriffs~~ für den Seekanal am vorherigen Standort des Lotsenhauses.JPG\|thumb\|500px\|rechts\|1958 Sprengungen der Mergelbank für den Seekanal am vorherigen Standort des Lotsenhauses]]		[[Datei:1958 Sprengungen der Mergelbank für den Seekanal am vorherigen Standort des Lotsenhauses.JPG\|thumb\|500px\|rechts\|1958 Sprengungen der Mergelbank für den Seekanal am vorherigen Standort des Lotsenhauses]]
	:"Der Geschiebemergel besitzt im Bereich von Warnemünde eine besonders große Härte.		:"Der Geschiebemergel besitzt im Bereich von Warnemünde eine besonders große Härte.
	:Das von der Wendestelle (km 13) bis zu den Molenköpfen reichende Hafengebiet, in dem das Fahrwasser z.Zt. 8,3m Tiefe besitzt, liegt, wie bereits eingangs erwähnt im Bereich einer Landbrücke, die sich nach der jüngsten Vereisung zwischen dem pleistozänen Kern der Stoltera, einer südwestlich des Leuchtturms befindlichen kleinen Geschiebemergel-Insel und der Rostocker Heide, und zwar zunächst weiter in See liegend, in Form eines Strandwalls gebildet hat.		:Das von der Wendestelle (km 13) bis zu den Molenköpfen reichende Hafengebiet, in dem das Fahrwasser z.Zt. 8,3m Tiefe besitzt, liegt, wie bereits eingangs erwähnt im Bereich einer Landbrücke, die sich nach der jüngsten Vereisung zwischen dem pleistozänen Kern der Stoltera, einer südwestlich des Leuchtturms befindlichen kleinen Geschiebemergel-Insel und der Rostocker Heide, und zwar zunächst weiter in See liegend, in Form eines Strandwalls gebildet hat.

Windfluechtermv: /* 1957, 26.Oktober - Baubeginn des Überseehafens */

2025-10-19T18:36:29Z

1957, 26.Oktober - Baubeginn des Überseehafens

← Nächstältere Version		Version vom 19. Oktober 2025, 20:36 Uhr
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	;Auszug aus einem Gutachten zur Spülfeld-Planung rund um den neuen Überseehafen seitens der "Forschungsanstalt für Schiffahrt" Berlin Alt-Stralau vom '''9.4.1957''':		;Auszug aus einem Gutachten zur Spülfeld-Planung rund um den neuen Überseehafen seitens der "Forschungsanstalt für Schiffahrt" Berlin Alt-Stralau vom '''9.4.1957''':
	[[Datei:1958 Sprengungen ~~der Mergelbank~~ für den Seekanal am vorherigen Standort des Lotsenhauses.JPG\|thumb\|500px\|rechts\|1958 Sprengungen der Mergelbank für den Seekanal am vorherigen Standort des Lotsenhauses]]		[[Datei:1958 Sprengungen des Steinriffs für den Seekanal am vorherigen Standort des Lotsenhauses.JPG\|thumb\|500px\|rechts\|1958 Sprengungen der Mergelbank für den Seekanal am vorherigen Standort des Lotsenhauses]]
	:"Der Geschiebemergel besitzt im Bereich von Warnemünde eine besonders große Härte.		:"Der Geschiebemergel besitzt im Bereich von Warnemünde eine besonders große Härte.
	:Das von der Wendestelle (km 13) bis zu den Molenköpfen reichende Hafengebiet, in dem das Fahrwasser z.Zt. 8,3m Tiefe besitzt, liegt, wie bereits eingangs erwähnt im Bereich einer Landbrücke, die sich nach der jüngsten Vereisung zwischen dem pleistozänen Kern der Stoltera, einer südwestlich des Leuchtturms befindlichen kleinen Geschiebemergel-Insel und der Rostocker Heide, und zwar zunächst weiter in See liegend, in Form eines Strandwalls gebildet hat.		:Das von der Wendestelle (km 13) bis zu den Molenköpfen reichende Hafengebiet, in dem das Fahrwasser z.Zt. 8,3m Tiefe besitzt, liegt, wie bereits eingangs erwähnt im Bereich einer Landbrücke, die sich nach der jüngsten Vereisung zwischen dem pleistozänen Kern der Stoltera, einer südwestlich des Leuchtturms befindlichen kleinen Geschiebemergel-Insel und der Rostocker Heide, und zwar zunächst weiter in See liegend, in Form eines Strandwalls gebildet hat.

Windfluechtermv: /* Zweiter Versuch zur Torfgewinnung aus dem Markgrafenheider (!) Moor ab 1796 */

2025-07-21T17:16:44Z

Zweiter Versuch zur Torfgewinnung aus dem Markgrafenheider (!) Moor ab 1796

← Nächstältere Version		Version vom 21. Juli 2025, 19:16 Uhr
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	:Nachdem alles zum Transport in Bereitschaft gesetzt war, traf der große Pram von Rostock ein.		:Nachdem alles zum Transport in Bereitschaft gesetzt war, traf der große Pram von Rostock ein.
	:Er war bei hohem Waßer glücklich über den Häbel gegangen, paßirte die Schleuse, blieb aber leider da das Waßer etwas sank, bevor er das Moor erreichte im Moor-Graben stecken.		:Er war bei hohem Waßer glücklich über den Häbel gegangen, paßirte die Schleuse, blieb aber leider da das Waßer etwas sank, bevor er das Moor erreichte im Moor-Graben stecken.
	:Man decretirte zwar unter dem '''29ten Junius 1799''' daß der Graben so breit und tief gemacht werden solle, daß der Pram paßiren könne, allein es war voraus zu sehen, daß der Pram wenn er auf dem Moor beladen werde, die Rückreise nicht würde machen und nur bei hohem seltenen Waßerstand über den Häbel würde gehen können. Man war daher froh ihn unbeladen aus dem Canal wieder über den Häbel im Breitling zurückbringen zu können. Hier erhielt er in der Folge seinen ~~Standpunkt~~, und der Torf ward ihm durch Böthe und einen gebauten kleineren Pram zugeführt. ..."		:Man decretirte zwar unter dem '''29ten Junius 1799''' daß der Graben so breit und tief gemacht werden solle, daß der Pram paßiren könne, allein es war voraus zu sehen, daß der Pram wenn er auf dem Moor beladen werde, die Rückreise nicht würde machen und nur bei hohem seltenen Waßerstand über den Häbel würde gehen können. Man war daher froh ihn unbeladen aus dem Canal wieder über den Häbel im Breitling zurückbringen zu können. Hier erhielt er in der Folge seinen Standort, und der Torf ward ihm durch Böthe und einen gebauten kleineren Pram zugeführt. ..."
	;Anmerkung: Der oben angeführte Pram wurde von der Rostocker Tischbein-Werft gebaut. Er hatte eine Länge von 60 Fuß, einer Breite von 10 Fuß (rund 20m x 3m) und konnte getreidelt werden, aber im tiefen, freien Gewässer auch segeln.		;Anmerkung: Der oben angeführte Pram wurde von der Rostocker Tischbein-Werft gebaut. Er hatte eine Länge von 60 Fuß, einer Breite von 10 Fuß (rund 20m x 3m) und konnte getreidelt werden, aber im tiefen, freien Gewässer auch segeln.
	<br clear="all">		<br clear="all">

Windfluechtermv am 18. Mai 2025 um 18:50 Uhr

2025-05-18T18:50:31Z

← Nächstältere Version		Version vom 18. Mai 2025, 20:50 Uhr
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	[https://www.ortschroniken-mv.de/index.php/Revier_Schnatermann Revier Schnatermann]		[https://www.ortschroniken-mv.de/index.php/Revier_Schnatermann Revier Schnatermann]

	~~[https://www.ortschroniken-mv.de/index.php/Revier_Schnatermann Revier Schnatermann]~~

Windfluechtermv am 18. Mai 2025 um 18:49 Uhr

2025-05-18T18:49:40Z

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