Das Radelsee-Gebiet - Versionsgeschichte

Windfluechtermv: /* 1966 bis 1971 Zweite Ausbaustufe des Überseehafens */

2026-06-02T19:29:10Z

1966 bis 1971 Zweite Ausbaustufe des Überseehafens

← Nächstältere Version		Version vom 2. Juni 2026, 21:29 Uhr
Zeile 746:		Zeile 746:
	;Es erfolgte auch der Ausbau der Spülfelder rund um die Sandscholle am Taterhörn, Warnemünder Wiesen und ehemals Wollkuhl		;Es erfolgte auch der Ausbau der Spülfelder rund um die Sandscholle am Taterhörn, Warnemünder Wiesen und ehemals Wollkuhl

	;In der Folge entstand ein neuer Umlaufkanal um das Spülfeld Warnemünder Wiesen zum Radelsee besonders auch als ~~[[Retention]]s~~-Tor zum Radelsee-Gebiet.		;In der Folge entstand ein neuer Umlaufkanal um das Spülfeld Warnemünder Wiesen zum Radelsee besonders auch als Retentions-Tor zum Radelsee-Gebiet.
	<br clear="all">		<br clear="all">

Windfluechtermv: /* 1966 bis 1971 Zweite Ausbaustufe des Überseehafens */

2026-06-02T19:27:58Z

1966 bis 1971 Zweite Ausbaustufe des Überseehafens

← Nächstältere Version		Version vom 2. Juni 2026, 21:27 Uhr
Zeile 746:		Zeile 746:
	;Es erfolgte auch der Ausbau der Spülfelder rund um die Sandscholle am Taterhörn, Warnemünder Wiesen und ehemals Wollkuhl		;Es erfolgte auch der Ausbau der Spülfelder rund um die Sandscholle am Taterhörn, Warnemünder Wiesen und ehemals Wollkuhl

	;In der Folge entstand ein neuer Umlaufkanal um das Spülfeld Warnemünder Wiesen zum Radelsee besonders auch als ~~Retentions~~-Tor zum Radelsee-Gebiet.		;In der Folge entstand ein neuer Umlaufkanal um das Spülfeld Warnemünder Wiesen zum Radelsee besonders auch als [[Retention]]s-Tor zum Radelsee-Gebiet.
	<br clear="all">		<br clear="all">

Windfluechtermv: /* 1959-1962 Spülfeld-Anlagen zum Baubeginn des Überseehafens, dazwischen auch das Projekt Binnenwasserstraße */

2026-06-02T19:24:54Z

1959-1962 Spülfeld-Anlagen zum Baubeginn des Überseehafens, dazwischen auch das Projekt Binnenwasserstraße

← Nächstältere Version		Version vom 2. Juni 2026, 21:24 Uhr
Zeile 735:		Zeile 735:
	:'''Spülfeld IX''' war für das anfallende Baggergut beim Bau des Binnenwasserhafens vorgesehen. Mit diesem Spülfeld verband man auch den Zweck, eine Neuland-Brücke zwischen Überseehafen und Binnenhafen/ Binnenkanal im Bereich des Schnatermanns anzulegen.		:'''Spülfeld IX''' war für das anfallende Baggergut beim Bau des Binnenwasserhafens vorgesehen. Mit diesem Spülfeld verband man auch den Zweck, eine Neuland-Brücke zwischen Überseehafen und Binnenhafen/ Binnenkanal im Bereich des Schnatermanns anzulegen.

	;Durch den Stopp des zu ambitionierten Binnenwasserstraßenprojektes am 8. August 1962 verlor das bereits zu 70 % fertiggestellte Spülfeld IX seine ursprüngliche Funktion:		;Durch den Stopp des zu ambitionierten Binnenwasserstraßenprojektes am 8. August 1962 verlor das bereits zu 70 % fertiggestellte Spülfeld IX seine ursprüngliche Funktion, es wurde dann nicht mehr verfüllt.
	* [[Ministerrat stoppt teuren Kanalbau]]		* [[Ministerrat stoppt teuren Kanalbau]]

Windfluechtermv: /* 1959-1962 Spülfeld-Anlagen zum Baubeginn des Überseehafens, dazwischen auch das Projekt Binnenwasserstraße */

2026-06-02T19:23:47Z

1959-1962 Spülfeld-Anlagen zum Baubeginn des Überseehafens, dazwischen auch das Projekt Binnenwasserstraße

← Nächstältere Version		Version vom 2. Juni 2026, 21:23 Uhr
Zeile 733:		Zeile 733:
	:Eine Planung und Umsetzung von '''Spülfeldern mit den Nummern VII und IIX''' sind in den Planzeichnungen nicht ausgewiesen. Warscheinlich handelt es sich hier um die zwei dann ab 1966 in der zweiten Ausbaustufe des Überseehafens ausgewiesenen Spülfelder ohne eine Nummer.		:Eine Planung und Umsetzung von '''Spülfeldern mit den Nummern VII und IIX''' sind in den Planzeichnungen nicht ausgewiesen. Warscheinlich handelt es sich hier um die zwei dann ab 1966 in der zweiten Ausbaustufe des Überseehafens ausgewiesenen Spülfelder ohne eine Nummer.

	:'''Spülfeld IX''' war für das anfallende Baggergut beim Bau des Binnenwasserhafens vorgesehen. Mit diesem Spülfeld verband man auch den Zweck, eine Neuland-Brücke zwischen Überseehafen und Binnenhafen/ Binnenkanal anzulegen.		:'''Spülfeld IX''' war für das anfallende Baggergut beim Bau des Binnenwasserhafens vorgesehen. Mit diesem Spülfeld verband man auch den Zweck, eine Neuland-Brücke zwischen Überseehafen und Binnenhafen/ Binnenkanal im Bereich des Schnatermanns anzulegen.

	;Durch den Stopp des zu ambitionierten Binnenwasserstraßenprojektes am 8. August 1962 verlor das bereits zu 70 % fertiggestellte Spülfeld IX seine ursprüngliche Funktion:		;Durch den Stopp des zu ambitionierten Binnenwasserstraßenprojektes am 8. August 1962 verlor das bereits zu 70 % fertiggestellte Spülfeld IX seine ursprüngliche Funktion:

Windfluechtermv: /* Begriffserklärung Stackwerk: */

2026-03-05T20:13:17Z

Begriffserklärung Stackwerk:

← Nächstältere Version		Version vom 5. März 2026, 22:13 Uhr
Zeile 324:		Zeile 324:

	[[Datei:Aus 1.1.13. 680 Schnitte Kanal b.jpg\|500px\|thumb\|right\|Uferbefestigung des Treidelweges/Strackwerkes]]		[[Datei:Aus 1.1.13. 680 Schnitte Kanal b.jpg\|500px\|thumb\|right\|Uferbefestigung des Treidelweges/Strackwerkes]]
	:Stackwerke oder Staakwerke (niederdeutsch ~~von~~ Staaken), sind robuste mit Faschinen gefüllte Bollwerck-Zäune, die man nach der geraden und krummen Linie des Ufers verbaut. Die Füllung der Werke besteht aus Faschinenbündeln, die hoch aufeinander gelegt sind. über ihnen laufen der Länge nach Deich-, Ufer- oder Treidelwege. Um sie zu befestigen verbaut man die Faschinen mit leichten Bohlenwerken, daß das Ganze ein starker Wall wird, der die Fahrrinne begleitet und festigt.		:Stackwerke oder Staakwerke (niederdeutsch für Staaken zur Fortbewegung), sind robuste mit Faschinen gefüllte Bollwerck-Zäune, die man nach der geraden und krummen Linie des Ufers verbaut. Die Füllung der Werke besteht aus Faschinenbündeln, die hoch aufeinander gelegt sind. über ihnen laufen der Länge nach Deich-, Ufer- oder Treidelwege. Um sie zu befestigen verbaut man die Faschinen mit leichten Bohlenwerken, daß das Ganze ein starker Wall wird, der die Fahrrinne begleitet und festigt.

	====Moorkanal/Prahmgraben zwischen Radelsee und den Moorwiesen/Hütelmoor====		====Moorkanal/Prahmgraben zwischen Radelsee und den Moorwiesen/Hütelmoor====

Windfluechtermv: /* Begriffserklärung Stackwerk: */

2026-03-05T20:12:25Z

Begriffserklärung Stackwerk:

← Nächstältere Version		Version vom 5. März 2026, 22:12 Uhr
Zeile 324:		Zeile 324:

	[[Datei:Aus 1.1.13. 680 Schnitte Kanal b.jpg\|500px\|thumb\|right\|Uferbefestigung des Treidelweges/Strackwerkes]]		[[Datei:Aus 1.1.13. 680 Schnitte Kanal b.jpg\|500px\|thumb\|right\|Uferbefestigung des Treidelweges/Strackwerkes]]
	:Stackwerke oder ~~Stakwerke~~ (niederdeutsch von ~~Staken~~), sind robuste mit Faschinen gefüllte Bollwerck-Zäune, die man nach der geraden und krummen Linie des Ufers verbaut. Die Füllung der Werke besteht aus Faschinenbündeln, die hoch aufeinander gelegt sind. über ihnen laufen der Länge nach Deich-, Ufer- oder Treidelwege. Um sie zu befestigen verbaut man die Faschinen mit leichten Bohlenwerken, daß das Ganze ein starker Wall wird, der die Fahrrinne begleitet und festigt.		:Stackwerke oder Staakwerke (niederdeutsch von Staaken), sind robuste mit Faschinen gefüllte Bollwerck-Zäune, die man nach der geraden und krummen Linie des Ufers verbaut. Die Füllung der Werke besteht aus Faschinenbündeln, die hoch aufeinander gelegt sind. über ihnen laufen der Länge nach Deich-, Ufer- oder Treidelwege. Um sie zu befestigen verbaut man die Faschinen mit leichten Bohlenwerken, daß das Ganze ein starker Wall wird, der die Fahrrinne begleitet und festigt.

	====Moorkanal/Prahmgraben zwischen Radelsee und den Moorwiesen/Hütelmoor====		====Moorkanal/Prahmgraben zwischen Radelsee und den Moorwiesen/Hütelmoor====

Windfluechtermv: /* Fahrrinne vom Schnatermann zum Radelsee (Am Ostrande der Wollkuhl) */

2025-10-21T11:19:04Z

Fahrrinne vom Schnatermann zum Radelsee (Am Ostrande der Wollkuhl)

← Nächstältere Version		Version vom 21. Oktober 2025, 13:19 Uhr
Zeile 343:		Zeile 343:
	;Historische Bilder der Kanäle mit ihren ausgebauten Ufern		;Historische Bilder der Kanäle mit ihren ausgebauten Ufern
	[[Datei:0 mgh 1913.jpg\|thumb\|480px\|links\|Treidelweg-Abschnitt rechtsseitig zwischen Kossatenhäusern/ Markgrafenheide (heutiger Forstfuhrmannshof) und Radelsee um 1900]]		[[Datei:0 mgh 1913.jpg\|thumb\|480px\|links\|Treidelweg-Abschnitt rechtsseitig zwischen Kossatenhäusern/ Markgrafenheide (heutiger Forstfuhrmannshof) und Radelsee um 1900]]
	[[Datei:Das Ende des Stackelwerks im Breitling zum Schnatermann.jpg\|thumb\|480px\|rechts\|Das Ende des Stackwerks ~~im Breitling~~ am Schnatermann]]		[[Datei:Das Ende des Stackelwerks im Breitling zum Schnatermann.jpg\|thumb\|480px\|rechts\|Das Ende des Stackwerks inmitten des Breitlings am Schnatermann-Stein]]
	<br clear="all">		<br clear="all">

Windfluechtermv: /* 1957, 26.Oktober - Baubeginn des Überseehafens */

2025-10-19T18:41:49Z

1957, 26.Oktober - Baubeginn des Überseehafens

← Nächstältere Version		Version vom 19. Oktober 2025, 20:41 Uhr
Zeile 707:		Zeile 707:
	:Das von der Wendestelle (km 13) bis zu den Molenköpfen reichende Hafengebiet, in dem das Fahrwasser z.Zt. 8,3m Tiefe besitzt, liegt, wie bereits eingangs erwähnt im Bereich einer Landbrücke, die sich nach der jüngsten Vereisung zwischen dem pleistozänen Kern der Stoltera, einer südwestlich des Leuchtturms befindlichen kleinen Geschiebemergel-Insel und der Rostocker Heide, und zwar zunächst weiter in See liegend, in Form eines Strandwalls gebildet hat.		:Das von der Wendestelle (km 13) bis zu den Molenköpfen reichende Hafengebiet, in dem das Fahrwasser z.Zt. 8,3m Tiefe besitzt, liegt, wie bereits eingangs erwähnt im Bereich einer Landbrücke, die sich nach der jüngsten Vereisung zwischen dem pleistozänen Kern der Stoltera, einer südwestlich des Leuchtturms befindlichen kleinen Geschiebemergel-Insel und der Rostocker Heide, und zwar zunächst weiter in See liegend, in Form eines Strandwalls gebildet hat.
	:Der Untergrund besteht auf dieser Strecke aus dem Geschiebemergel der Grundmoräne.		:Der Untergrund besteht auf dieser Strecke aus dem Geschiebemergel der Grundmoräne.
	:Die natürliche Oberfläche des ~~Geschiebemergels~~ liegt am Südende des durch einen Landdurchstich geschaffenen Neuen Stroms (km 2,0) etwa 5m unter NN. Sie senkt sich ziemlich gleichmäßig in nördlicher Richtung bis auf etwa 7m unter NN am Ostmolenkopf, .. ebenso am Gebäude der Lotsenstation, darüber schlickige, zum Teil torfige, nach oben sandiger werdende Elemente der Litorina-Periode.		:Die natürliche Oberfläche des Steinriffs liegt am Südende des durch einen Landdurchstich geschaffenen Neuen Stroms (km 2,0) etwa 5m unter NN. Sie senkt sich ziemlich gleichmäßig in nördlicher Richtung bis auf etwa 7m unter NN am Ostmolenkopf, .. ebenso am Gebäude der Lotsenstation, darüber schlickige, zum Teil torfige, nach oben sandiger werdende Elemente der Litorina-Periode.
	:Darüber holozäner Seesand der z.T. Torfeinlagerungen enthält.		:Darüber holozäner Seesand der z.T. Torfeinlagerungen enthält.
	:Der anfallende Baggerboden besteht überwiegend aus dem sehr harten Geschiebemergel, in der größere Blöcke vorkommen."		:Der anfallende Baggerboden besteht überwiegend aus dem sehr harten Geschiebemergel, in der größere Blöcke vorkommen."

Windfluechtermv: /* 1957, 26.Oktober - Baubeginn des Überseehafens */

2025-10-19T18:40:05Z

1957, 26.Oktober - Baubeginn des Überseehafens

← Nächstältere Version		Version vom 19. Oktober 2025, 20:40 Uhr
Zeile 703:		Zeile 703:

	;Auszug aus einem Gutachten zur Spülfeld-Planung rund um den neuen Überseehafen seitens der "Forschungsanstalt für Schiffahrt" Berlin Alt-Stralau vom '''9.4.1957''':		;Auszug aus einem Gutachten zur Spülfeld-Planung rund um den neuen Überseehafen seitens der "Forschungsanstalt für Schiffahrt" Berlin Alt-Stralau vom '''9.4.1957''':
	[[Datei:1958 Sprengungen der Mergelbank für den Seekanal am vorherigen Standort des Lotsenhauses.JPG\|thumb\|500px\|rechts\|1958 Sprengungen ~~der Mergelbank~~ für den Seekanal am vorherigen Standort des Lotsenhauses]]		[[Datei:1958 Sprengungen der Mergelbank für den Seekanal am vorherigen Standort des Lotsenhauses.JPG\|thumb\|500px\|rechts\|1958 Sprengungen des Steinriffs für den Seekanal am vorherigen Standort des Lotsenhauses]]
	:"Der Geschiebemergel besitzt im Bereich von Warnemünde eine besonders große Härte.		:"Der Geschiebemergel besitzt im Bereich von Warnemünde eine besonders große Härte.
	:Das von der Wendestelle (km 13) bis zu den Molenköpfen reichende Hafengebiet, in dem das Fahrwasser z.Zt. 8,3m Tiefe besitzt, liegt, wie bereits eingangs erwähnt im Bereich einer Landbrücke, die sich nach der jüngsten Vereisung zwischen dem pleistozänen Kern der Stoltera, einer südwestlich des Leuchtturms befindlichen kleinen Geschiebemergel-Insel und der Rostocker Heide, und zwar zunächst weiter in See liegend, in Form eines Strandwalls gebildet hat.		:Das von der Wendestelle (km 13) bis zu den Molenköpfen reichende Hafengebiet, in dem das Fahrwasser z.Zt. 8,3m Tiefe besitzt, liegt, wie bereits eingangs erwähnt im Bereich einer Landbrücke, die sich nach der jüngsten Vereisung zwischen dem pleistozänen Kern der Stoltera, einer südwestlich des Leuchtturms befindlichen kleinen Geschiebemergel-Insel und der Rostocker Heide, und zwar zunächst weiter in See liegend, in Form eines Strandwalls gebildet hat.

Windfluechtermv: Änderung 134760 von Windfluechtermv (Diskussion) rückgängig gemacht.

2025-10-19T18:39:07Z

Änderung 134760 von Windfluechtermv (Diskussion) rückgängig gemacht.

← Nächstältere Version		Version vom 19. Oktober 2025, 20:39 Uhr
Zeile 703:		Zeile 703:

	;Auszug aus einem Gutachten zur Spülfeld-Planung rund um den neuen Überseehafen seitens der "Forschungsanstalt für Schiffahrt" Berlin Alt-Stralau vom '''9.4.1957''':		;Auszug aus einem Gutachten zur Spülfeld-Planung rund um den neuen Überseehafen seitens der "Forschungsanstalt für Schiffahrt" Berlin Alt-Stralau vom '''9.4.1957''':
	[[Datei:1958 Sprengungen ~~des Steinriffs~~ für den Seekanal am vorherigen Standort des Lotsenhauses.JPG\|thumb\|500px\|rechts\|1958 Sprengungen der Mergelbank für den Seekanal am vorherigen Standort des Lotsenhauses]]		[[Datei:1958 Sprengungen der Mergelbank für den Seekanal am vorherigen Standort des Lotsenhauses.JPG\|thumb\|500px\|rechts\|1958 Sprengungen der Mergelbank für den Seekanal am vorherigen Standort des Lotsenhauses]]
	:"Der Geschiebemergel besitzt im Bereich von Warnemünde eine besonders große Härte.		:"Der Geschiebemergel besitzt im Bereich von Warnemünde eine besonders große Härte.
	:Das von der Wendestelle (km 13) bis zu den Molenköpfen reichende Hafengebiet, in dem das Fahrwasser z.Zt. 8,3m Tiefe besitzt, liegt, wie bereits eingangs erwähnt im Bereich einer Landbrücke, die sich nach der jüngsten Vereisung zwischen dem pleistozänen Kern der Stoltera, einer südwestlich des Leuchtturms befindlichen kleinen Geschiebemergel-Insel und der Rostocker Heide, und zwar zunächst weiter in See liegend, in Form eines Strandwalls gebildet hat.		:Das von der Wendestelle (km 13) bis zu den Molenköpfen reichende Hafengebiet, in dem das Fahrwasser z.Zt. 8,3m Tiefe besitzt, liegt, wie bereits eingangs erwähnt im Bereich einer Landbrücke, die sich nach der jüngsten Vereisung zwischen dem pleistozänen Kern der Stoltera, einer südwestlich des Leuchtturms befindlichen kleinen Geschiebemergel-Insel und der Rostocker Heide, und zwar zunächst weiter in See liegend, in Form eines Strandwalls gebildet hat.